來源：數據觀綜合 時間：2023-01-17 16:02:45 作者：朱琳
1月16日，滴滴出行官方微博發布消息稱，“一年多來，我公司認真配合國家網絡安全審查，嚴肅對待審查中發現的安全問題，進行了全面整改。經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復‘滴滴出行’的新用戶注冊。后續，公司將采取有效措施，切實保障平臺設施安全和大數據安全，維護國家網絡安全?！?/p>
嘀嘀打車成立于2012年，2015年更名為滴滴出行。2021年6月30日，滴滴于紐交所上市，每股發行價為14美元。而上市僅兩個交易日后，2021年7月2日，網信中國發布網絡安全審查辦公室關于對“滴滴出行”啟動網絡安全審查的公告，依據《中華人民共和國國家安全法》《中華人民共和國網絡安全法》，網絡安全審查辦公室按照《網絡安全審查辦法》，對“滴滴出行”實施網絡安全審查。審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。
2021年7月4日，國家網信辦依據《中華人民共和國網絡安全法》相關規定，通知應用商店下架“滴滴出行”App。2021年7月16日，國家網信辦會同公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局、市場監管總局等部門聯合進駐滴滴出行科技有限公司，開展網絡安全審查。
此后，滴滴下架整改經歷了約一年半時間。
滴滴“缺位”，網約車領域群雄逐鹿
在滴滴“下線”后，存量用戶依然可以正常使用滴滴APP和小程序，受影響的主要是新用戶群體。
下架的影響顯而易見，據滴滴財報數據顯示，2021年12月30日，滴滴上市后首份財報（包含二季度及三季度財報）披露，滴滴的總收入從2021年二季度的482.12億元，降至了三季度的426.75億元，環比下降11.48%。
2022年4月16日，滴滴發布2021年第四季度及全年財報，這也是滴滴經股東投票宣布“退市”決定前的最后一季財報。該季度內，滴滴總收入為407.77億元，較上一年同期的466.99億元同比下滑12.68%；同時，較上一季度426.75億元，環比下降4.45%。
其中，滴滴2021年來自中國出行業務營收為1605.2億元（約251.9億美元），同比增長20%；國際業務營收為36.2億元（約5.7億美元），同比增55.4%；其他探索業務（Other initiatives）營收為96.8億元（約15.2億美元），同比增長68.1%。
盈利方面也不容樂觀。2021年一季度盈利達到54.83億元，但二、三季度虧損242.71億元（上年同期凈虧損為7000萬元）和303.75億元（上年同期為凈利潤6.7億元）。四季度，滴滴的虧損大幅下降至3.83億元，較上年同期的72.21億元收窄94.7%。最終滴滴于2022年6月初退市，以每股2.29美元的股價暫別二級市場，較股價最高點18美元縮水逾87%。
此前我國網約車用戶已突破4億大關。按照中國互聯網絡信息中心2022年8月發布的《第50次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至去年6月，我國網約車用戶規模達4.05億，較2021年末減少4754萬，占網民整體的38.5%。
面對這樣龐大的市場，滴滴新用戶增長受到制約時，已有更多“玩家”入場分食這片市場紅海。在此期間，網約車行業二線玩家加速賽跑，新玩家不斷涌入，資本也全力推動。交通運輸部公布的相關數據顯示，2021年8月，滴滴平臺的訂單較7月份下降了21.1%，而T3出行、陽光出行分別增長了66.8%、33.8%。2021年9月，滴滴出行訂單量環比再度下跌0.6%，而T3出行、神州專車訂單量分別上漲37.6%、75.6%。根據交通運輸部1月11日披露的消息，截至2022年末全國共有298家網約車平臺，較2021年末增加40家。
在市場份額被二線玩家逐漸蠶食的同時，新玩家也來分羹。2022年7月，騰訊在微信九宮格的“出行服務”內，上線了全新的聚合打車功能。同月底，華為在其鴻蒙OS 3.0發布會上，正式推出了聚合打車平臺Petal出行，聚集了首汽約車、神州專車、T3出行等服務商。
根據易觀千帆2022年12月份數據，城市用車行業中滴滴出行活躍人數領域滲透率達19.27%，嘀嗒出行8.75%，花小豬打車2.89%，T3出行1.92%，曹操出行1.08%，其他平臺活躍人數領域滲透率不足1%（未計算聚合平臺）。
全面整改，平臺經濟價值再定位
在滴滴出行App暫停下載及新用戶注冊的一年半時間中，國內網約車市場已悄然發生較大的改變。對于滴滴是否恢復新用戶注冊，以及將于何時恢復APP上架，對目前的滴滴用戶來說，影響都不大，用戶需求早已有滴滴小程序和聚合打車平臺滿足。但恢復新用戶注冊，以及未來的上架APP信號意義巨大。
在訂單量排名靠前的平臺中，除滴滴出行以外，還分別有高德打車、美團打車、哈啰、嘀嗒出行、花小豬打車、百度打車、曹操出行、T3出行等，網約車市場競爭態勢顯著激烈。不過，按照網約車訂單數量來看，滴滴出行的訂單量仍占市場絕大部分。
此外，由于滴滴出行App暫停下載，用戶活躍度受到較大影響，自滴滴出行App下架以后，其核心出行業務單量一直受各界關注。
由于APP無法下載并注冊新用戶，客戶流失、單量下降成為困擾其業務發展一大挑戰。據《晚點latepost》此前報道，2022年1月滴滴日均訂單量約為2000萬單，較2021年下降明顯。不過，隨著新用戶注冊回歸，滴滴單量有望止跌回升。根據月狐數據發布的《2022年Q3移動互聯網行業數據研究報告》顯示，用車服務行業中，哈啰2022年三季度日均活躍用戶數量已達1000.7萬，從該項數據已超過滴滴的961.4萬；而嘀嗒出行、T3出行、曹操出行等分別以275萬、153.1萬和128.9萬排在之后，與前者差距明顯。在新用戶增長方面，哈啰高達981.5萬、花小豬打車達293.2萬，嘀嗒出行和T3分別能達到180.5萬左右。同時，在網約車市場競爭加劇之際，不少強勢平臺欲推進上市。
繼滿幫、BOSS直聘等平臺后，滴滴最終迎來恢復新用戶注冊功能的調整，這或許標志著我國對互聯網及平臺型巨頭的“風暴式”監管暫告段落。
從市場情緒上看，司機端、用戶端對于滴滴APP將重回各大應用市場，仍表現出更強的好感：第一是讓兩端群體、特別是尚未注冊的新人群，在出行體驗上增加了一個選擇；第二是此前作為出行領域唯一的獨角獸，滴滴在司乘安全、路況識別、線路規劃等方面具有領先優勢。
更進一層的含義是，國內互聯網企業的一舉一動，某種程度上都是監管態度的折射。
2022年以來，政策面就一直頻頻釋放信號。2022年4月，中共中央政治局召開會議強調，要促進平臺經濟健康發展，完成平臺經濟專項整改，實施常態化監管，出臺支持平臺經濟規范健康發展的具體措施。在12月舉行的中央政治局會議上指出，要大力發展數字經濟，提升常態化監管水平，支持平臺企業在引領發展、創造就業、國際競爭中大顯身手。
而平臺經濟邁入新監管時代，伴隨而來的是優化規則、明晰方向、穩定預期，同時，監管審查等相應的定義會更精確，操作細則會更明朗，以滴滴為首的平臺企業走過的監管合規之路，也為更多的平臺企業提供了參考。
對于平臺企業自身而言，則更需要順應時代的大潮，找準自身的價值支點，協同多方主體助力國家創新生態的發展。特別是在自動駕駛、數字孿生、交互式AI、云計算、數字引擎、區塊鏈等前沿數字技術領域，發揮自己的力量。
責任編輯：藺弦弦
