來源：數據觀 時間：2021-08-27 16:53:52 作者：陸丹 藺弦弦
當域控制器概念提出后，智能汽車從理想變為一種具象，從傳統汽車的認知中剝離出來，并為行業帶去無限現象，“域”給業態來帶了新的血液。
過去的汽車需要談論馬力和機械性能，那時為了豐富汽車的電子功能，不斷搭載ECU元件，從幾個到上百個。成倍增加的ECU讓傳統的汽車分布電子電氣架構（E/E）不堪重負，當“域”被提出以后，行業似乎找到了突破口，于是“減負”重任落在了域控制器的“肩膀”上。
域控制器就如車身區域性“大腦”，有強大的硬件計算能力和豐富的軟件接口，集中了核心功能模塊在內，大量底層代碼可以互通，減少通信過程，可以減少和整合ECU的使用。為此，“域”被賦予很多期望。
打開“域”這扇大門，就如敲開了叮當貓的如意門，讓汽車充滿了各種想象，從軟件定義汽車（SDV）概念到SOA架構的不斷深入和拓展，讓未來汽車的個性定制變為可能。
汽車域控制器的廣闊前景
Strategy Analytics最新發布的研究報告指出，域控制器的滲透率將在2028年達到60%。而目前主流車企、Tire1、控制器供應商也都在這一賽道上競相角逐。
2021年8月26日，東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司 （以下簡稱：東軟睿馳）在上海正式發布兩款標準化域控制器產品，面向自動駕駛領域的行泊一體域控制器和面向整車的通用域控制器。
“為什么我們覺得這個時點推出行泊一體域控制器是非常好的時機呢？”東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司總經理曹斌介紹，近一年來隨著車企對于軟件、自動駕駛、電子電器架構升級等方面的重視程度越來越高，對域控制器的功能需求、算力需求也了解的愈加充分，整個產業已處于一個變革窗口期。而這個窗口期不僅只在國內體現，國外也都在往域控制器的方向去發展，國內和國外都站在了這個時點上。
在這個時點下，東軟睿馳在兩個月的時間內相繼推出了三款域控制器。而本次發布的“面向自動駕駛領域的行泊一體域控制器”是一款整合型域控制器，該域控制器把前行功能、泊車功能、換道功能整合于一個域控上，有別于傳統的前視智能攝像頭加泊車控制器的分布式方案。
“行泊一體域控制器主要針對L2+級別，這目前是市場主流的高級輔助駕駛的產品區間?！辈鼙笳f，從功能體驗角度來看，行泊一體域控制器通過泊車與行車功能的集成以及傳感器的共用，可實現L2+的增強感知能力，對用戶體驗會有很大幫助，將逐漸成為主流，一些車企已開始量產L2整合方案，更多的車企同樣在整合的路上。
目前，L2級別輔助駕駛功能市場滲透率在20%到25%左右，未來隨著器件的成本越來越低，傳感器和控制器的規?；絹碓綇?，可能會超過50%。
標準化將帶動行業快速發展
面向自動駕駛領域的行泊一體域控制器和面向整車的通用域控制器，這兩款重量級的域控制產品，是一個域控制器的新形態的起點，也是一個標準化的開端。
“只有域控制器標準化，車企在軟件投入應用開發方面才更容易去做，并且能夠保障未來軟件不斷的迭代?！睎|軟睿馳汽車技術（上海）有限公司副總經理兼自動駕駛業務線總監劉威表示，標準化域控制器有成本上的優勢，一是在開發時間和成本上的節省，標準化域控定義了從硬件到基礎軟件乃至適配中間件的基本形態，并集成基礎的功能模塊，比如OTA、自動駕駛的感知、融合的算法模塊等，主機廠動用十來個人，用兩三個月就能開發出一個基本功能，讓它運轉起來。另外標準化也使得這兩個產品適應很多需求場景，復用程度會很高。
如果沒有這樣的標準化域控制系統，用過去傳統的方法，開發新功能就要從定義硬件、開發樣件、基礎軟件適配、各方軟件集成等等開始，人員動則上百人，花費大半年到一年的時間才能達到目標，在人力、時間成本上很高。
2020年7月22日，中國汽車工業協會發布了中國汽車基礎軟件生態委員會（英文縮寫AUTOSEMO）成立。該協會秘書長助理兼技術部部長王耀也曾在接受采訪時表示，汽車底層基礎軟件架構和標準化體系建設尤為重要，AUTOSEMO通過標準制定、發布應用，形成中國引領，有利于汽車產業的發展。
2021年6月，工信部在官網公布2021年汽車標準化工作要點稱，將進一步聚焦重點領域、注重協同創新、強化應用牽引，持續健全完善汽車標準體系。
無規不成方圓，標準化是從繁就簡的一種方式，也是快速發展的基礎。
SOA是起點更是終點
“我們這次發布的通用域控制器，就是讓大家拿過來就可以作為中央域控或者其他以控制為主，以管理為主的控制器來使用?！辈鼙笳f，此次發布的通用域控制器入手就能開發，并且提供完善的軟件平臺和中間件，是框架基礎之上的域控制器產品，它是行業新的起步，未來還會有新的形態和硬件。
東軟睿馳是AUTOSEMO首屆輪值主席單位。站在賦能行業的角度，東軟睿馳總會看得更深刻些。
在汽車軟件方面，東軟睿馳大體關注兩個方向，一是面向未來的SOA，東軟睿馳開發的基礎軟件以及一些算法和應用部件均符合并采用這樣的開發理念和框架。第二個是數據使能，所有這些車內軟件與云端數據是有支持和協同的，開發軟件會考慮到云端數據支持。
結合這兩點，企業軟件布局將包括符合AUTOSAR的基礎軟件和中間件兩部分。過去在傳統的控制器里邊并不存在中間件這樣一個非常明顯的邊界和框架。但是在走到域控制器之后，尤其是走到以太網來構建的通訊框架，以及語音控制器為主的SOA的框架之后，中間件的邊界也越來越清晰。東軟睿馳快速導入SOA中間件，并在整車域的SOA中間件框架，以及面向自動駕駛的專有的框架方面發展速度，成為市場前列的排頭兵。
東軟睿馳站在SOA這一新起點，探尋行業變革中最基礎的服務軟件需求，懂大局，抓細節。行業需要這樣的顧全大局，中國未來的智能汽車夢才有實現的可能。
責任編輯：藺弦弦
